赛默飞燃烧离子色谱系统新品Cindion用于航空燃油中卤素和硫的检测

飞机对燃料的性能有极其严苛的要求，这直接关系到飞行安全。在航空燃油的诸多要求中，包括了燃烧性能、低温性能、安定性指标以及洁净度和腐蚀性等指标。和杂质相关的指标，包含了卤素和硫的限度检测。卤素和硫的危害和相关一些检测标准如下表所示：

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以上标准中，均使用了以燃烧炉作为前端的燃烧离子色谱法（Combustion Ion Chromatography, CIC）对燃油中的氟、氯和硫进行测定。

卤素和硫的结果测定是否准确，既取决于燃烧炉的燃烧效率，更取决于燃烧炉的本底和空白稳定性。2025年，赛默飞推出了崭新的燃烧离子色谱系统，高效的Cindion™燃烧模块与高压离子色谱Inuvion™IC系统搭配使用，检测超低含量的卤素和硫。与市场上其他同类产品相比，Cindion燃烧离子色谱系统的设计包含了诸多创新与功能提升：

1. 降低系统污染：全peek管路，确保无氟溶出，提供更低的系统空白

2. 提升燃烧效率：Z型折叠式燃烧管，增加了氧气供应效率，提高燃烧效率

3. 节约实验室空间：布局紧凑

4. 软件统一：由Chromeleon色谱数据系统控制

图1  Cindion燃烧离子色谱系统

赛默飞燃烧离子色谱测定燃油中卤素和硫的工作流程：

01

进样 

使用Cindion自带液体进样器，自动进样。

02

燃烧和气体吸收

a)  炉温：进口1050°C，出口1050°C；  

b) 气体流量（mL/min）

  i.  燃烧管入口，氩气：100

  ii.  主氧气：200  

  iii.  涡轮氧气：100  

c) 吸收溶液： 6.0 mL去离子水  

03

离子色谱分析（使用Inuvion离子色谱）

a) 色谱柱：Dionex IonPac AG19保护柱 Dionex IonPac AS19分离柱, 4mm；

b) 淋洗液来源：Dionex EGC-500 KOH淋洗液发生器；Dionex CR-ATC 600捕获柱和Dionex RFIC脱气模块 

c) 淋洗液： 15mM KOH

d) 流速： 1.0 mL/min 

e) 进样量： 200 µL

f) 柱温：30 °C  

g) 检测：抑制型电导，ADRS 600，4 mm，38 mA，自循环模式 

04

数据处理

图2 用于燃油中卤素和硫测定的Cindion燃烧离子色谱工作流程（点击查看大图）

测定结果

图3  1mg/L标准溶液色谱图

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图4 不同航空燃油样品的色谱图

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Cindion用于测定航空燃油中卤素和硫具有以下技术优势：

1. 空白低：管路选用不含卤素和硫的材料，本底更低；

2. 灵敏度高：可满足国内外标准要求的检出限；

3. 燃烧效率高：Z型折叠的燃烧管设计，保证样品充分燃烧，重复性好；

4. 节省人力：全自动化的燃烧-吸收-分析过程，操作简便，节省时间。

总结

当前，中国航空燃料的发展正坚定地朝着 "绿色" 与 "自主" 的方向转型，大力发展可持续航空燃料(SAF)，降低全生命周期碳排放，构建现代化标准体系，提升航油质量管控能力，保障供应安全与洁净度。赛默飞Cindion燃烧离子色谱系统，将以其便捷的操作及准确可靠的实验结果，为前景广阔的航空燃油市场发展添砖加瓦。